论文范文 我国交通运输行业电能占比提升路径与能源融合发展策略研究（2023 - 2027）

Research on Green Fuel Production and Energy Transition in the Transportation Industry Under the 2027 Electricity Share Target.

4月25日讯，交通运输部等十部门发布关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见。到2027年，基本形成多部门协同的交通运输与能源融合发展机制，政策法规、标准规范、技术装备体系逐步健全。交通运输行业电能占行业终端用能的比例达到10%。交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦，就近就地消纳比例稳步增加。新增汽车中新能源汽车占比逐年提升，交通运输绿色燃料生产能力显著提升。

1. 引言

交通运输行业作为能源消耗和碳排放的主要领域之一，其能源转型对于实现我国的“双碳”目标至关重要[19,27]。全球二氧化碳排放中，交通约占25%，而我国交通碳排放约占总排放量的11%，其中公路交通占比高达87%，是减排的关键领域[19]。在我国终端能源消费结构中，交通用能占比约17%，但交通用能结构中电力占比不到5%，绿色电力占比则更低，不到2%[7,29]。因此，推动交通运输行业的电能替代，优化用能结构，已成为我国能源战略的重要组成部分。使用电能可以显著降低碳足迹，对于减缓全球变暖至关重要，同时也有助于缓解燃油价格波动带来的成本压力[40]。
为了推动交通运输行业的绿色低碳转型，国家出台了一系列政策措施。2023年6月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》[24,28]，旨在完善充电基础设施发展的顶层设计，解决充电基础设施在布局、结构、服务和运营方面存在的问题[12]。交通运输部等十部门联合印发《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》[2,6,9]，明确提出到2027年，交通运输行业电能占行业终端用能的比例达到10%，交通基础设施沿线非化石能源发电装机容量不低于500万千瓦的目标[2,8]。这一系列政策的出台，为能源和交通企业提供了明确的产业目标指导，有助于企业在工程规模、投资规模等方面作出更合理的规划，并为企业的具体操作提供了依据[15]。
电能替代在环境保护和经济发展方面具有显著的积极作用。积极扩大风光电力、氢能等新能源在交通运输领域的应用推广，已成为构建新型能源体系及新型电力系统的重要途径[5,13]。通过深入推进交能融合发展，因地制宜依托交通基础设施开发风、光等可再生能源，加快运输装备新能源与清洁能源推广应用，推动道路交通和能源行业融合低碳发展转型升级，将助力交通行业由能源“消费者”向“产销者”转变，支撑国家“双碳”战略目标[18]。
尽管我国在交通运输行业电能替代方面取得了一定的进展，但仍面临诸多挑战。当前交通领域整体电气化率还不够高，新能源与交通融合的深度、广度、密度尚待加强[5,13]。充电基础设施发展还存在结构性供给不足、资源时空错配、运营模式单一以及配套机制不健全等问题[24]。此外，交能融合项目跨行业、多部门协调存在体制壁垒，新能源设施建设缺乏上位布局规划，“源、网、荷、储”一体化系统构建的研究与应用亟待深化[29]。
因此，本研究旨在探讨我国交通运输行业电能占比提升的路径与能源融合发展策略，重点关注技术瓶颈、商业模式创新、基础设施建设等方面的问题，为实现交通运输领域的碳达峰碳中和目标提供支撑。通过对相关政策、技术和案例的分析，本研究将为政府和企业提供决策参考，推动交通运输行业的绿色可持续发展。